航运业
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这时期的铁路建设，除云南个碧石狭轨铁路向西修筑的100公里属商办铁路外，其他均属外资和官僚资本。交通运输业民族资本实际上只剩下航运了。
据统计，中国轮船1921年有船2416只、346332吨，其中千吨以上的轮船102只、189287吨；1935年3895只、675173吨，其中千吨以上的轮船208只、461812吨，但缺1936年数字。这期间，官僚资本国营招商局处于停滞状态，船只徘徊在6.2—7.1万吨，加上政府单位的公务船只，大约不过10万吨，其余应属民族资本航运业了。但这一时期民族资本航运业的发展，无系统的统计资料。
虞洽卿创办的三北轮埠公司，到1936年已增资到250万元，有轮船19只，约3.25万吨。虞之子创办的宁兴轮船公司，到1936年也增资到100万元，有轮船3只，约6400吨。虞洽卿收买英商的鸿安轮船公司，到1936年增资到200万元，有轮船8只，约8400万吨。虞氏的三家轮船公司形成一个仅次于招商局的资本集团，连同小船、拖船共65只，9万余吨。
这时期航运业发展最快的是卢作孚于1926年创办的民生实业公司，创办时资本5万元，仅70吨小轮一只，航行嘉陵江合川至重庆线。到1929年资本增至25万元，有轮船3只，经营重庆至合川、涪陵、泸州短线。1930年起，开始了卢作孚所称“统一川江”活动，至1935年共收买华商轮船28只，并在同外轮竞争中，共收买外国轮船11只，并迫使怡和、太古退出川江，基本上垄断了川江航运。1935年，民生共有轮船40只，总吨位16884吨，职工2836人，资本增至120万元。1937年，民生有轮船46只，1.8万余吨，资本350万元，承担了长江上游70％的运输任务。
